一、铁路蓝筹，区域垄断优势突出。

　　广深铁路是目前国内唯一一家在美国、香港、内地同时上市的铁路运输类上市公司，公司独立经营的广深铁路是中国第一条高速电气化铁路。在收购完成羊城公司的铁路运营资产和业务后，公司的运营里程将由原来的152公里上升2.17倍至481.2公里，总资产规模由129亿上升至243亿，同时，广深铁路运营铁路范围将由于原来的区域铁路（广深线）扩张至国家骨干线路领域（京广铁路广坪线），自此，公司铁路线路连接着京广铁路、京九铁路两大繁忙干线的南端，成为中国铁路网的最重要组成部分。广深铁路还在深圳罗湖桥与香港九广铁路连接，是中国铁路连接香港的惟一通道，具有绝对的区域垄断优势。尤为重要的是，广深铁路所连接的广州和深圳是中国目前最具经济活力的两个城市之一，2005年广州、深圳的GDP产值分别位居全国主要城市的第三和第四位，作为连接这两个城市的交通大动脉，广深铁路纵横的珠江三角洲是中国经济最发达的地区之一，该区域人口密度大，城市化程度高，客货流量大，经济价值相当高。而在货运方面，广深铁路承担着盐田港、蛇口港、赤湾港的货物运输业务，并有53条铁路专用线与厂矿企业连接，区域垄断优势极其突出。

　　二、铁路大提速的最大受益者。

　　2007年4月18日全国铁路已经正式实施第六次大面积提速，京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深等既有铁路干线，将实施200公里速度级的提速，有的线路列车运行时速将达250公里。这次提速与前五次不同，从时速160公里提高到时速200公里及以上，不只是量的变化，更是质的飞跃。铁路提速加快缩短了物流人流的时间，增加了铁路与公路.航空的竞争力，这必将对铁路行业带来新的重大发展机遇。广深铁路将充分享受中国铁路大提速带来的数千亿元商机。提速后预计2007年广坪线客运能力将提高15％左右、货运能力将提高12％左右。配合大提速，公司定购的20列时速达200公里的高速列车将在2007年逐步投入使用，预计第一列动车组在2007年5月交付试车应用。新的动车组到位后，每日开行的列车可有目前的69对增加到90对，随着开行列车频率和运能的提高，可以吸引更多的客流。同时，公司购置63辆25T型空调旅客列车，届时广深线运能将提高50％以上（广深四线以及新增车组合计）。

　　三、优质资产注入，整体上市预期极其强烈。

　　公司此次发行A股募集100多亿元用于收购母公司广深集团全资子公司羊城铁路实业发展总公司的铁路运营资产，收购完成后，广深铁路的运营里程由原来的152公里上升至481.2公里，增加了两倍多，将从区域铁路进入全国重要骨干线路的经营领域，并形成以广州为枢纽，通连华南铁路网各线的中枢干线。值得关注是，广坪段铁路将执行特殊的运价政策，自主决定运价使公司可灵活运用价格杠杆增加运输收入；随着广深四线建成、铁路第六次大提速等因素的拉动，也将使公司未来的盈利能力大大增强。此外，广深集团目前还管辖着广东、湖南、海南三省境内包括京广、京九、浙赣、广深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、粤海铁路、广梅汕、梅坎、石长、广茂、平南等共计4339.9公里营业铁路，其中不乏优质资产。在股权融资将成为铁道部募集资金重要途径的情况下，公司未来极有可能通过再融资等方式进一步注入资产，实现整体上市，这为其股价上涨带来巨大想象空间。

　　四、蓄势充分，短线已到爆发临界点。

　　作为低价的资源垄断型上市公司，该股一上市就受到主力的高度关注。2006年年报显示，前十大流通股东均是以保险公司、基金和券商等为代表的机构投资者，持股数量在千万股以上，足以可见投资者对其价值的高度认同。技术走势上，该股上市后一直放量缓步攀升，主力吸筹积极。目前该股经过充分蓄势后，短线面临突破，而中长线的上升空间更加巨大，值得重点关注。